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高烤之下汽车业应回到原点

2019-04-09 14:48:30 | 来源: 历史

“高烤”之下汽车业应“回到原点”

不再让步和模糊,继续以开放的心态而坚实本土气力,才是回归原点的姿态。

今年广东高考语文的作文题是“回到原点”,这被认为是一个能够让考生有较好发挥空间的命题作文。对于走到合资3十年和“入世”10周年关口的中国汽车业来讲,“回到原点”也不失是一个好题目。

“回到原点”的说法,近两年在汽车业也屡被提及。说得多的是丰田汽车的丰田章男。在全球召回危机的冲击下,这位丰田汽车创始人之孙,果断地将全球大汽车公司,从追逐规模的悬崖,带回到“顾客”、“品质”的企业文化原点。这成为全球汽车业复苏潮中有价值的案例之一。

看起来,回到原点总是被逼的,不到黄河心不死。只有在面临强大冲击的时候,市场的参与者才会回归到来路的出发点,内心的单纯。中国已成为全球大市场,一派歌舞升平,市场还能稳定增长十年,2十年,冲击并没有在眼前出现。

但是,中国只能称之为全球大汽车市场,并不能称之为汽车大国。由于从意义上说,汽车大国必为汽车强国,而只有汽车强国才有尊严。当前汽车业的深刻危机正在于,随着跨国巨头的深入布局,全部行业离当初“市场换技术”的初衷,仿佛越走越远。

构建具有竞争力的核心技术体系,并发展出全球性的汽车品牌,是中国汽车业的原点。过去3十年市场的巨大发展,不管通过甚么方式,都是这个原点的一次伟大动身。问题或在于,在3十年的高歌猛进中,汽车业更加重视市场,而对学习和掌握技术有所让步和懒散。因此中国有了产销规模能够进入全球前十名的大型汽车集团,但至今市场也没有真正换来技术。

不再让步和模糊,继续以开放的心态而坚实本土力量,才是回归原点的姿态。

台湾的裕隆汽车集团,也从代工中进入汽车产业,但终发现只有保持和外资的独立性,才能不受干扰地发展本身技术和品牌。如政府政策层面希望以“市场换品牌”,来修正“市场换技术”,无疑还是刻舟求剑,并不是亡羊补牢的好办法。由于那还是一条妥协的路径,并且为时已晚。

汽车业要回到原点,还需建立起真正的现代企业。具有清晰产权制度的企业,才能创建具有生命力的品牌。长城、吉利和比亚迪等民营车企,已走进了这条正道的路口。当前的国有大型汽车集团,也在通过和资本市场的对接,加速建立现代企业制度,在资本上成为全民投资者的企业和国际化的企业。但它们是不是具有创建伟大品牌的能力,还有待历史的验证。陈志杰

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